Amikor már tényleg azt hittük, hogy a budapesti közlekedési abszurdszínház nem tud újabb felvonással előállni, a Karácsony Gergely vezette budapesti városvezetésnek ezt is sikerült megugrania: megszületett a futár charta.
Mert ahol naponta mindenki látja a szabálytalan, veszélyes, kiszámíthatatlan közlekedést, ott nyilván nem ellenőrzésre, nem következményekre, hanem még egy szépen becsomagolt papírra van a legnagyobb szükség.
Külön pikantériája az egésznek, hogy miközben az autósokat már szinte mindenért büntetik, a bicikliseknél továbbra sincs valódi számonkérés, nincs érdemi beazonosíthatóság, így a felelősségre vonás is elmarad.
A fővárosi előterjesztés szerint a folyamat 2025 tavaszán indult, a közgyűlés 2025. március 26-án külön határozatban kérte a további egyeztetéseket, ezek után négy ülésen tárgyaltak az érintettek, majd a Fővárosi Közgyűlés 2026. február 25-én döntött a csatlakozásról és az aláírásról.
Az asztalnál ott ült a Fővárosi Önkormányzat, a BKK, a BRFK, a Fővárosi Rendészeti Igazgatóság, a Foodora, a Wolt, a Futárok Ligája és a Magyar Kerékpárosklub is.
Vagyis minden szereplő felsorakozott, aki egy ilyen ügyben jól mutat egy közös fotón.
A chartaban van városi áruszállítási stratégia, legalább évente ülésező kerékpáros közlekedésbiztonsági kerekasztal, adatmegosztás a futárszolgáltatók és a BKK között, problémás helyszínek összegyűjtése, többnyelvű oktatási program, teszt, hírlevelek, vietnámi és urdu nyelvű tájékoztatók, évi több „Safety Day” esemény és közös kampány is.
Magyarul: stratégia, fórum, adat, oktatás, kampány, rendezvény, kommunikáció – minden, ami egy jól kinéző fővárosi anyaghoz kell.
Csak éppen a legfontosabb kérdésre nem nagyon ad világos választ.
Kötelező ez bárkinek?
A szöveg alapján nem igazán.
A dokumentum azt írja, hogy a futárszolgáltatók megvizsgálják annak lehetőségét, hogy az oktatási program valamilyen formában beépülhessen a futárok belépési folyamataiba.
Ez azért nem ugyanaz, mint amikor valami egyértelműen kötelező.
A másik kérdés: ki fogja ezt ellenőrizni, és mi lesz, ha valaki egyszerűen tesz rá?
A charta annyit mond ki, hogy az intézkedések elsősorban megelőző, másodsorban figyelmeztető és ellenőrző jellegűek, illetve hogy a BKK továbbíthatja a BRFK-nak azoknak a helyszíneknek a listáját, ahol nagyobb rendőri jelenlétet tart indokoltnak.
Ez azonban még mindig nem egy világos, számon kérhető rendszer, és főleg nem egy konkrét szankciós mechanizmus.
Vagyis megint ott tartunk, ahol annyiszor.
Van egy napi szinten látható közlekedési probléma, amire a válasz nem az, hogy végre egyértelmű legyen a felelősség, a számonkérés és a következmény, hanem az, hogy születik még egy dokumentum, lesz még egy kerekasztal, lesz még egy kampány, és mindenki elmondhatja, mennyire fontos neki a biztonság.
A futárok tehát majd megkapják az oktatást, a tájékoztatókat, kitöltik a tesztet, és ezzel papíron minden szépen el is rendeződik.
Csak közben a budapesti utcán továbbra is ugyanaz marad a kérdés: ha valaki piroson megy át, járdán kerülgeti a gyalogosokat, vagy a zebrán vág át, abból lesz-e bármi a nagy chartán kívül. Mert a szép vállalások önmagukban semmit nem érnek, ha a végén ugyanúgy minden marad következmények nélkül.
Így a futár charta most inkább úgy néz ki, mint egy újabb kipipálható fővárosi kommunikációs elem.
Jól hangzik, jól mutat, el lehet vele mondani, hogy történt valami, csak éppen a lényegről nem ad egyenes választ.
Miközben az autósokat kamerák, bírságok és szankciók veszik körül, a biciklis közlekedésnél még mindig ott tartunk, hogy nincs azonosító, nincs világos ellenőrzési rend, és nincs tisztázva, ki fogja ezt az egészet a gyakorlatban komolyan venni.
Futár charta:
Ne hagyd, hogy mások döntsenek helyetted!
Csatlakozz hozzánk tagként!
https://autoserdekvedelem.hu/csatlakozz/
A munkánk csak akkor lesz sikeres, ha minél többen álltok mellénk.
Ezt úgy tudjuk elérni, ha posztjainkat lájkoljátok, megosztjátok, bekövettek.
Köszönjük!
