Forrás:The-Tzone.hu
Elkészült a József körút új „kerékpárosbarát” átalakítása.
És megint ugyanaz történt.
Az autósoktól elvesznek, a kerékpárosoknak pedig adnak.
Elvesznek az útfelületből.
Elvesznek a parkolási lehetőségekből.
Átszervezik a megállást.
Korlátozzák, meddig lehet várakozni.
Aki pedig hosszabban szeretne megállni, azt küldik parkolóházba vagy mélygarázsba.
Közben a kerékpárosoknak:
🚲 az úttesten alakítanak ki helyet,
🚲 védettebb kerékpársávot építenek,
🚲 új Mobi-pontokat létesítenek.
Forrás:BKK
De álljunk már meg egy pillanatra!
Miért mindig az autósnak kell alkalmazkodnia?
Miért mindig az autósnak kell félrehúzódnia?
Miért mindig az autósnak kell lemondania egy sávról, egy parkolóhelyről, egy megállási lehetőségről?
Ha a közterület szűkös, akkor miért automatikus, hogy mindig az autós veszít?
És most jön az igazán felháborító része:
Azt mondják, a kerékpárosokat nem lehet a járdára kényszeríteni, mert az a gyalogosoké.
Rendben.
Akkor tereljék őket a mellékutcákba, ahogy az autósokat is egyre gyakrabban oda terelik.
Az alábbi kérdéseink merülnek fel:
Ha az autós embert kerülőútra kényszeríthetjük, akkor a kerékpárost miért nem?
Ha az autósnak el kell hagynia a főutat, akkor a kerékpáros miért kapja meg?
Ha az autósnak el kell mennie a mélygarázsig, akkor miért jár automatikusan az útfelület a kerékpárosnak?
Mi ez a kettős mérce?!
Ne mondja senki, hogy itt kizárólag közlekedésbiztonságról van szó.
Ez már rég nem csak erről szól.
Ez arról szól, hogy Budapest vezetése milyen közlekedési módot akar látni a városban, és melyiket akarja fokozatosan kiszorítani.
Az irány sajnos teljesen egyértelmű.
🚗 Kevesebb sáv.
🚗 Kevesebb parkoló.
🚗 Kevesebb megállási lehetőség.
🚗 Rövidebb parkolási idő.
🚗 Egyre több korlátozás.
Közben pedig:
🚲 Több útfelület.
🚲 Több sáv.
🚲 Több elkülönített hely.
🚲 Több közterület.
Ez nem kiegyensúlyozott közlekedéspolitika.
Ez az autósok folyamatos hátrébb szorítása.
És most még büszkén azt is bejelentik, hogy a József körúti kialakítás csak egy teszt a Nagykörút későbbi teljes átépítéséhez.
Tehát 30 millió forintból kipróbálják, hogyan működik az a rendszer, amelyben ismét az autósoknak kell alkalmazkodniuk.
Mi pedig megkérdezzük:
MIKOR TESZTELIK VÉGRE AZT, HOGY AZ AUTÓSNAK IS JOGA VAN KÖZLEKEDNI ÉS MEGÁLLNI?
Mikor lesz teszt arra, hogyan lehet úgy kerékpárosbarát Budapestet építeni, hogy közben nem teszik tönkre az autóval közlekedők mindennapjait?
Mikor lesz fontos az is, hogy a körúton élő ember haza tudjon jutni?
Hogy le tudjon pakolni?
Hogy el tudja vinni a gyerekét az iskolába?
Hogy egy idős hozzátartozót el tudjon szállítani?
Hogy egy vállalkozó meg tudjon állni az üzlet előtt?
Hogy egy szerelő, futár vagy áruszállító el tudja végezni a munkáját?
Mert Budapest nem egy közlekedési kísérleti labor.
És az autósok nem másodrendű közlekedők.
Lehet biciklizni.
Lehet tömegközlekedni.
Lehet gyalogolni.
De autózni is lehet.
És amíg ezt valaki nem hajlandó tudomásul venni, addig minden egyes ilyen „fejlesztésnél” ugyanoda fogunk visszajutni:
az egyiknek adnak, a másiktól elvesznek.
Mi pedig ezt nem fogjuk szó nélkül hagyni.
ELÉG AZ AUTÓSOK FOLYAMATOS KORLÁTOZÁSÁBÓL!
Ne hagyd, hogy mások döntsenek helyetted!
Csatlakozz hozzánk tagként!
https://autoserdekvedelem.hu/csatlakozz/
A munkánk csak akkor lesz sikeres, ha minél többen álltok mellénk.
Ezt úgy tudjuk elérni, ha posztjainkat lájkoljátok, megosztjátok, bekövettek.
Köszönjük!
