Most éppen Miskolcon próbálják elhitetni, hogy a villamos majd megoldja minden gondunkat: „egy szerelvény 250 embert szállít, tisztább lesz a levegőnk, ha mindenki így utazik”. Csakhogy aki valóban használja a tömegközlekedést, az pontosan tudja: a járatok zsúfoltak, kényelmetlenek, gyakran koszosak, kimaradnak, és sokszor még a légkondi sem működik. Nem egy-két
Úgy tűnik, a budapesti „parkolási vírus” már Debrecenben is fertőz: szeptember 8-tól megszűnt az ingyenes parkolás a Malompark Bevásárlóközpontban. Nemcsak a „potyázók”, hanem a vásárlók, a vendégek és az ott dolgozók is fizetnek. Az első óra 240 forint, utána pedig óránként minimum 480 forint. Az üzemeltető indoklása:A debreceni közgyűlés a
Mint minden évben, idén is ellepték az internetet a “mennyi az annyi a Balatonon?” posztok: lángos, fagyi, belépők… Ilyenkor mindenki számol, kalkulál, hasonlítgat a szomszédos Horvátországgal. Közben van valami amiről sosem beszélnek. Nem fotózzák, nem posztolják, nincs rajta filter, de minden napra jut belőle. Mégis naponta ezreket húznak le vele
Tudtátok, hogy Dunaújvárosban 2005-ben népszavazást tartottak a fizetőparkolás bevezetéséről, és azóta sincsenek fizetőparkolók a városban? Dunaújváros lakossága (jelenleg kb. 44 000 fő) még 2005-ben egy helyi népszavazáson döntött úgy, hogy nem támogatja a fizetőparkolás bevezetését. A történet még 2004 októberében kezdődött, amikor két helyi társadalmi szervezet kezdeményezte, hogy népszavazás döntsön
Az autót használó emberek gyakran kerülnek a kritikák kereszttüzébe a városi légszennyezés kapcsán. Sokszor hallani, hogy a közlekedési dugókban várakozó autók felelősek a levegő minőségének romlásáért, és emiatt hátrányos helyzetbe hozzák a városlakókat. De vajon valóban így van? Nézzük meg a tényeket. Az autók károsanyag-kibocsátása drasztikusan csökkent. Az elmúlt évtizedekben
Elegünk van abból, hogy az autós embereket bűnbakként kezelik, és minden lehetséges módon sarcolják! A poszt szerzője(Levegő Munkacsoport) és a hozzá hasonlók előszeretettel próbálják elhitetni, hogy az autósokat érintő megszorítások a „mindenki érdekét szolgáló” intézkedések. De lássuk a tényeket! Az autósok pénze nélkül az ország megállna! Miközben egyes aktivistacsoportok, például
A hazai gyorsforgalmi utak kezelője egy már több országban kipróbált rendszert tervez bevezetni: az intelligens leállósávokat. Az M7-es autópályán, ahol nyáron péntekenként akár 300 ezer autó is közlekedik, különösen indokolt lehet ez a megoldás a forgalmi dugók enyhítésére. Mi az intelligens leállósáv? A rendszer lényege, hogy forgalmas időszakokban, például hétvégi
A városvezetők vajon teljesen süketek a valósággal szemben? Nem látják, hogy az emberek nem hajlandóak lemondani az autóikról? Miért is tennék? Az autó nem luxus, hanem a szabadság eszköze. Olyan kényelmet és rugalmasságot kínál, amit semmilyen zsúfolt busz, csúszó menetrendű villamos vagy késő vonat nem képes biztosítani. És mégis, mit
„Korzóvá” tették az Oskola utcát és környékét – megint az autósok kárára. Hétvégén Szegeden jártam, ahol már évek óta nem voltam, és döbbenten láttam, hogy a belváros mennyire átalakult. Az Oskola utca és környéke, ami korábban egy fontos közlekedési útvonal volt, mára egy korzó jelleget kapott, tele sétányokkal, biciklisávokkal, díszburkolattal
