Amikor azt hinnénk, hogy Budapest autós közlekedését már nem lehet tovább rombolni, a városvezetés mindig rácáfol.
Nem építés van, rombolás.
Felüljárót elbontani?! Metró felé villamost rajzolni – pont oda, ahol nem a kötöttpálya hiánya a probléma?
Ez nem fejlesztés, ez autósüldözés.
Szándékosan akarják kiszorítani a belvárosi autózást.
A BKK szerződést kötött a FŐMTERV-vel: elindult a pesti fonódó II. ütemének tervezése a Deák tér és a Lehel tér között.
A Bajcsy-Zsilinszky út és a Váci út belső szakasza átépül, a Nyugati tér „megújul”, a felüljárót pedig eltüntetik.
A kiviteli tervekre még éveket mondanak, de az irány most hivatalossá vált: különszint helyett lámpa, átvezetés helyett fékezés, működő kapacitás helyett látványterv.
Ne játsszuk el, hogy ez véletlen mellékhatás.
Nem az.
Pont azon a tengelyen „fejlesztenek”, ahol már most is metró, vasút és kötöttpályás gerinc van, vagyis nem a hiányt pótolják, hanem a felszíni autós kapacitást vágják meg.
A különszint kivégzése a Bajcsy–Váci–Nagykörút háromszögben kiszámíthatatlan ciklusokat, elnyelt keresztirányokat és széteső üzemet hoz.
Ez nem „pár perc kényelmetlenség”: ez rendszerszintű lassítás.
Mindenki ennek lesz a kísérleti alanya.
Most jön a szokásos: majd megoldjuk.
De mivel?
Kérjük tételesen:
Legyen nyilvános a csúcsidős forgalmi modell (melyik irányban mennyi áteresztés marad), legyen leírva a kapacitáspótlás menetrendje (mely szakaszon milyen zöldhullám-átállítás, milyen ciklushossz, mikortól), legyen külön építés alatti üzemterv (mikor, hol, meddig melyik sáv zár, merre terelnek, milyen jelzőőr, milyen ideiglenes lámpaprogram).
Kellenek előre publikált kerülőút-csomagok a főbb útvonalakra, és külön protokoll a mentőknek, tűzoltóknak, áruszállításnak.
Amíg ezek nincsenek feketén-fehéren, addig ez nem megoldás, csak kockázat a város üzemére.
Villamost lehet építeni rombolás nélkül is.
A Nyugatinál most nem ezt látjuk.
Amit látunk: kapacitás-kivonást, ideológiai döntést és egy újabb kísérletet az autósok türelmére. Autós Érdekvédelemként világos a mondatunk: előbb bizonyíték (modell, adat, forgatókönyv), aztán garancia (kapacitáspótlás, zöldhullám, mentési- és ellátási protokoll), végül kompenzáció (perem-P+R, bejöveteli tengelyek tehermentesítése).
Amíg ez nincs az asztalon, addig ez nem fejlesztés, hanem bontás, és nem partnerség, hanem autósüldözés új szinten.
Nem csak mi mondjuk: autós szakmai szereplők, közlekedési jogászok is megszólaltak— mert nem félmondatokra, hanem konkrét számokra és garanciákra van szükség.
A „majd lesz valahogy” nem közlekedésszervezés, hanem hazardírozás a város mindennapi működésével.
Mi nem hagyjuk, hogy a belváros közlekedését kísérleti terepként használják.
Előbb adatok, garancia, kompenzáció.
A többi csak látvány.
Ne hagyd, hogy mások döntsenek helyetted!
Csatlakozz hozzánk tagként!
https://autoserdekvedelem.hu/csatlakozz/
A munkánk csak akkor lesz sikeres, ha minél többen álltok mellénk.
Ezt úgy tudjuk elérni, ha posztjainkat lájkoljátok, megosztjátok, bekövettek.
Köszönjük!
