Az Árpád híd Pestről Budára vezető oldalán nemrég buszsávvá alakították az egyik, korábban általános forgalmú sávot.
Ezzel kapcsolatban levélben fordultunk a BKK-hoz.
A levelünkben ezt írtuk:
„A mindennapi tapasztalat az, hogy amióta egy sávot elvettek az általános forgalomtól, a hídon és a felhajtókon állandósultak a torlódások.”
„Korábban ezen a szakaszon nem volt dugó a hídon, nem állt fenn olyan mértékű torlódás, ami egy teljes sáv elvételét és buszsávvá alakítását indokolta volna.”
„Most viszont a korábban jól kezelhető forgalom helyett naponta autósok százai–ezrei vesztegelnek, miközben a Flórián tér környéki felújítások miatt a budai oldalon eleve szűkítések vannak.”
„A két intézkedés együtt a gyakorlatban kaotikus helyzetet eredményez.”
Rákérdeztünk az indokokra is:
„Ezért kérjük, hogy egyértelműen indokolják meg, milyen szakmai érvek alapján döntöttek a buszsáv kialakításáról az Árpád híd Pestről Budára vezető oldalán?”
„Miközben ezen az útvonalon már most is nagy kapacitású kötöttpályás kapcsolat – villamos és HÉV – biztosítja a közösségi közlekedést.”
És konkrétan megkérdeztük azt is, amit sokan feltesznek magukban:
„Szeretnénk választ kapni arra is, hogy miért nem az 1-es villamosra terelik az utasokat a buszjáratok erőltetése helyett ezen a tengelyen?”
„Álláspontunk szerint a buszok külön sávon történő vezetése helyett a sűrűbben közlekedő 1-es villamossal kellene erősíteni a közösségi közlekedést, hiszen éppen a kötöttpálya adná meg azt a kapacitást, amire hivatkozni szoktak.”
Leírtuk a saját tapasztalatainkat és méréseinket is:
„Saját méréseink szerint egy autós 40–60 percet is tölthet az Árpád híd előtti dugóban a buszsáv miatt.”
„Személyes tapasztalatunk, hogy egyik nap 40 perc alatt sikerült csak átkelni a hídon, és ez idő alatt egyetlen busz sem haladt el mellettünk a kijelölt buszsávban.”
„Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy egy teljes forgalmi sávot tartanak fenn üresen vagy alig használtan, miközben a többi sávban áll a sor.”
A következtetésünk is benne volt:
„Álláspontunk szerint nincs olyan forgalmi helyzet, amely indokolná egy teljes sáv tartós elvételét, különösen a jelenlegi felújítások és szűkítések mellett.”
„A mostani megoldás nem könnyíti, hanem érezhetően megnehezíti a város északi részén közlekedők életét: nő a menetidő, kiszámíthatatlanabbak a csúcsidők, és az Árpád híd környéke gyakorlatilag folyamatosan telített.”
A kérésünk:
„Ebből következően egyértelmű kérésünk, hogy az Árpád híd Pestről Budára vezető oldalán bevezetett buszsávot jelenlegi formájában szüntessék meg, és az érintett sávot adják vissza a vegyes forgalomnak.”
A BKK/Budapest Közút válasza
„A BKK és a Budapest Közút az alábbi rövid és középtávú szempontokat figyelembe véve a Szentendrei úton és az Árpád hídon ideiglenesen kialakított buszsávok fenntartása mellett foglal állást.”
A dugó okát szerintük nem a buszsáv adja, hanem a Flóriánnál csökkenő kapacitás:
„A kapacitáscsökkenés oka, hogy a Flórián téri felüljáró északi hídpályáján megkezdett felújítási munkák következtében az Árpád hídról jelenleg két sávon lehet lehajtani a korábbi négy sáv helyett.”
„Fontos kiemelni, hogy a torlódások oka a sávcsökkenés, nem pedig a buszsávok megléte: a jelenlegi forgalmi helyzet a buszsávok nélkül is jelentős dugókat okozna.”
A buszsáv fenntartását a menetrendszerinti buszok “kimentésével” indokolják:
„A buszsávok fenntartása éppen azért lényeges, mert biztosítják, hogy a hídon közlekedő menetrendszerinti autóbuszok – beleértve a BKK és a MÁV-Volán járatait – ne a torlódásban vesztegeljenek.”
„A hídon közlekedő buszok, például a BKK 34-es és 106-os járatai, valamint a MÁV-Volán agglomerációs vonalai (800, 820, 821, 830, 832, 840, 848)…”
A lényeg: szokjunk hozzá – a HÉV-felújításnál is erre készülnek:
„Közép távon a most kialakított buszsávokra szükség lesz a tervezett H5-ös HÉV felújítása során is.”
„A mostani buszsávok megtartásával már fel lehet készíteni az erre közlekedőket a HÉV felújításkor várható sokkal jelentősebb forgalmi változásokra is, amellyel csökkenthetők az akkor bevezetendő ideiglenes forgalmi rend negatív hatásai.”
A BKK válasza lényegében:
Dugó amúgy is lenne, a buszsáv “elengedhetetlen”, és maradjon, mert HÉV-felújításnál is kelleni fog.
Csakhogy ettől még a tény tény marad: eddig nem volt dugó a hídon.
Most van.
Ezt a mindennapi káoszt nem lehet elintézni azzal, hogy “nem a buszsáv tehet róla”.
Mi nem “hozzászoktatást” kértünk, hanem szakmai indoklást.
Nem PR-mondatokat, hanem adatot: mennyi időt nyernek a buszok, mennyit bukik a város többi része, és miért pont így.
A kérésünk változatlan:
Az ideiglenes buszsávot jelenlegi formájában szüntessék meg, és adják vissza a sávot a vegyes forgalomnak.
Ha meg tényleg HÉV-felújításra készülnek, akkor pláne ideje lenne úgy tervezni, hogy ne az legyen a “megoldás”, hogy az autós majd hozzászokik a 40–60 perces vesztegléshez.
Ti mit tapasztaltok?
Mennyi most a valós átkelési idő csúcsban Pestről Budára az Árpád hídnál?
Ne hagyd, hogy mások döntsenek helyetted!
Csatlakozz hozzánk tagként!
https://autoserdekvedelem.hu/csatlakozz/
A munkánk csak akkor lesz sikeres, ha minél többen álltok mellénk.
Ezt úgy tudjuk elérni, ha posztjainkat lájkoljátok, megosztjátok, bekövettek.
Köszönjük!
