Megjelent a BKK BudapesTrend 2025 összefoglalója.
Számok, grafikonok, “trendek”.
És a forgatókönyv már borítékolható: egy nyári turistaszezonból csinálnak „egész éves igazságot”, majd ezekre a számokra hivatkozva szokták szép lassan szétverni az autós közlekedést – lezárással, szűkítéssel, és a kötelező „újragondolással” az autósok kárára.

Nézzük, mit mutatnak a BKK saját adatai – és mi következik belőlük valójában.

Pesti alsó rakpart (Lánchíd–Erzsébet híd) – nyári megnyitás, esti csúccsal

A rakpart ezen szakasza 2025.06.21–2025.08.15 között volt nyitva gyalogosoknak és mikromobilitással közlekedőknek (autók nélkül).

A BKK szerint az átlagos nyári hétköznapi forgalom (áthaladás/nap):

• 2023: 10 070
• 2024: 7 760
• 2025: 11 450

Tehát:

• +12% 2023-hoz képest
• +33% 2024-hez képest

A lényeg:
👉 a napi csúcsóra 21:00–22:00, amikor 2209 áthaladást mértek egyetlen órában.

A használók megoszlása:

• 92% gyalogos
• 8% mikromobilitás (bringás/roller)

A “rakpart-siker” csúcsa tehát este van.
Nem egész nap, hanem nagyon látványosan egy esti idősávban.
Reméljük, ez a felmérés „mindenki apjuhoz” is eljut, és idén nem jut eszébe ugyanazzal a lendülettel lezárni a rakpartot egész nyárra az autósok elől, mintha az esti séta automatikusan bizonyítaná, hogy nappal is mindenkinek ott van kedve sétálni.

Belső-Erzsébetváros (Dob–Kazinczy–Csányi) – nyári hetekből lett “új rend”

A BKK itt három időszakot hasonlít össze (nem három helyszínt):

• I. bevezetés előtt (2025. június 2. hete)
• II. bevezetés után (2025. július 2–3. hete)
• III. bevezetés után (2025. augusztus 1. hete)

A mért terület: Dob utca + Kazinczy utca + Csányi utca – összesítve.

Reggel (8:30–9:30) – 1 óra alatt

• Gyalogos: 803 → 700 → 758
• Kerékpár + roller: 69 → 72 → 45
• Gépjármű: 284 → 68 → 42

Délután (16:00–17:00) – 1 óra alatt

• Gyalogos: 1632 → 1861 → 1999
• Kerékpár + roller: 126 → 121 → 132
• Gépjármű: 323 → 48 → 15

A megosztott (bérelhető) rollereknél a BKK szerint a lezárást megelőző 5 héthez képest:

• Belső-Erzsébetváros: +36%
• Budapest átlag: +28%
  
• Utcánként:

Csányi: +52%

Kazinczy: +34%

Dob: +30%

Nyáron, a bulinegyedben, turista szezonban sok a gyalogos és pörög a roller – ezen senki nem lepődik meg.
Csak kár, hogy téli mérés valahogy nincs mellé, mert akkor kiderülne, mennyire “működik” ez az egész, amikor nem fesztiválszezon van, és nem a Kazinczy az esti program.
De hát a tél nem mutat olyan jól a prezentációban.

Autóforgalom

Az autóforgalomnál fontos megjegyezni: nem nyári pillanatképről beszélünk, hanem teljes éves felmérésről.
A BKK 14 közúti detektor adatait mutatja 2025. januártól decemberig, heti bontásban.

A grafikon bázisa: 2024 tanítási időszaki átlagos munkanap = 100%.
Ehhez képest 2025-ben az átlagos munkanapi forgalom aránya 97,7%, vagyis kb. –2,3%.
(Egy másik számításuk szerint az éves átlag –1,4%.)

Hiába próbálják minden eszközzel kiszorítani az autósokat – szűkítéssel, lezárással, tereléssel, parkolóhelyek eltüntetésével – a forgalom nem “tűnik el”, legfeljebb ugyanaz a mennyiség rosszabb körülmények között próbál átmenni.
Ettől nem lesz élhetőbb a város, csak idegesebb, lassabb és kaotikusabb.

Roller, Bubi, bringa

Megosztott rollerek (Budapest egészében, éves adat):

• több mint 4,4 millió út 2025-ben
• +19% 2024-hez képest

MOL Bubi:

• 2 927 735 utazás 2025-ben

Kerékpáros mérőpont (Goldmann György tér):

• 561 ezer áthaladás 2025-ben
• –9% 2024-hez képest

A roller és a Bubi növekszik – ezt senki nem vitatja.
De amikor “bringás reneszánszról” beszélnek, közben a BKK saját bringás mérőpontja csökkenést mutat, az már valahogy nem annyira plakátképes.
És aki csúcsidőben jár a városban, az pontosan tudja: sokszor a látványos bringás forgalom jelentős része futárforgalom, nem a hobbis városnézés, amit a kommunikáció szeret eladni.

A BKK anyaga pont azt bizonyítja, amit mondunk: a város közlekedése nem fog “átállni” attól, hogy az autósok alól kihúzzák a talajt.
Hiába a szűkítések, lezárások, parkolóhely-megszüntetések – az igény nem tűnik el, az emberek autózni akarnak.

Ezért mi nem újabb “kísérleteket” kérünk, hanem szakmai fordulatot:
valós hatásvizsgálatot, arányos döntéseket, és olyan megoldásokat, amelyek nem büntetnek, hanem működtetnek.

Budapest nem attól lesz élhető, hogy az autósoknak rosszabb.
Budapest akkor lesz élhető, ha minden közlekedőnek működik.

Ne hagyd, hogy mások döntsenek helyetted!
Csatlakozz hozzánk tagként!

https://autoserdekvedelem.hu/csatlakozz/

A munkánk csak akkor lesz sikeres, ha minél többen álltok mellénk.
Ezt úgy tudjuk elérni, ha posztjainkat lájkoljátok, megosztjátok, bekövettek.

Köszönjük!