Ezekkel a mondatokkal kezdte bejelentését Karácsony Gergely a Facebookon a Nagykörút cselekvési tervének bemutatásakor:
„130 éve adták át teljes hosszában a Nagykörutat a budapestieknek. Most pedig bemutattuk a cselekvési tervet egy új aranykorhoz.
A Nagykörút nem csupán egy út, nem csupán a 4–6-os villamos vonala. A Nagykörút Budapest ütőere, és ha ez az ütőér fáradt, szürke és zajos, az az egész városon meglátszik.”
A bemutatón a főpolgármester hangsúlyozta: a program tízezer budapesti véleményére épül, a kerületek bevonásával készült, és egy „új aranykor nyitánya” lehet.
Mit tartalmaz a terv?
A Nagykörút átalakításának tervezése hat éve indult.
A 2020-as kérdőíves kutatás alapján a városvezetés szerint a többség:
- zöldebb körutat szeretne,
- nagyobb presztízsű, minőségi kereskedelmi és vendéglátó kínálattal,
- közösségi térként is működő utcát,
- a mai zajos, forgalmas főút helyett.
Ennek mentén négy fő fejlesztési irányt jelöltek ki.
Konkrét elemek:
🌳 Zöldítés és köztér-rekonstrukció
- Fasorok telepítése és pótlása (park kialakítása nem reális)
- Teljes keresztmetszet újragondolása
- Vízáteresztő burkolatok
- Gyalogosfelületek megújítása
- Sétányszerű teresedések
🚴 Kerékpáros fejlesztések – első ütemben
- Nyugati pályaudvar – Boráros tér között mindkét oldalon akadálymentes, biztonságos bringasáv
- 4,5 milliárd forintos uniós forrásból
- A kapcsolódó zöldfelületek bővítése
🏢 Komplex városrehabilitáció – 66 beavatkozási pont
- Homlokzatok, üzletportálok egységesítése
- Fényreklámok vizuális összehangolása
- Teraszengedélyek szigorúbb szabályozása
- Kioszkok megszüntetése
- Tematikus útszakaszok
- Kiss&Ride típusú megállási lehetőségek
- Okos vízmérőórák, közterületi illemhelyek
- Tematikus kulináris programok
🛠 Körútgondnokság létrehozása
Egy önálló költségvetésű, önkormányzatokon átívelő szervezet jönne létre, amely kizárólag a Nagykörút állapotmegőrzéséért felelne.
📉 Forgalmi változások
- Egységes 40 km/h sebességkorlátozás bevezetése
- A körút szerepének átalakítása: tranzitfolyosó helyett élményközpont
Fontos: további forgalomcsillapítást hivatalosan már nem terveznek, mert a korábbi sávszűkítések és kerékpársáv-kialakítások is jelentős társadalmi ellenállást váltottak ki.
Ha a Nagykörút Budapest fő ütőere – ahogy azt a főpolgármester is mondja –, akkor fel kell tenni a kérdést:
Miért alakítják át úgy, hogy egyre kevésbé legyen közlekedési tengely?
A terv szinte minden eleme:
- a gyalogos,
- a kerékpáros,
- a közösségi funkciók
erősítéséről szól.
De hol van ebben az autós?
A Nagykörút:
- nemcsak közösségi tér,
- hanem az egyik legfontosabb kelet–nyugati harántirányú közlekedési folyosó,
- áruszállítási útvonal,
- taxi- és családi közlekedési tengely,
- országos jelentőségű városi főút.
Ha az ütőeret szűkítjük, lassítjuk, funkciójában gyengítjük, az nem megújítás – az kockázat.
Autós Érdekvédelemként mi azért nem támogatjuk a terv jelenlegi formáját, mert:
- nincs valódi közlekedési hatástanulmány nyilvánosan bemutatva,
- nem látszik az autós forgalom érdemi kezelése,
- a sebességcsökkentés és a sávstruktúra átalakítása tovább növeli a torlódásveszélyt,
- az időzítés és finanszírozás bizonytalan (a legtöbb elem forrásfüggő, 2027 utánra tolódhat).
Egy város fő ütőere nem válhat látványelemmé.
Budapestnek élhetőbb közterekre van szüksége – de működőképes közlekedési rendszerre is.
És ha valóban „új aranykort” akarunk, annak nem az autós közlekedés további visszaszorítása kell legyen az alapja.
Mi a kiegyensúlyozott, minden közlekedő számára működő Nagykörútban hiszünk.
A teljes cselekvési tervet itt találod: https://budapest.hu/…/doc/nkrt-cselekvesi-terv-web.pdf
Ne hagyd, hogy mások döntsenek helyetted!
Csatlakozz hozzánk tagként!
https://autoserdekvedelem.hu/csatlakozz/
A munkánk csak akkor lesz sikeres, ha minél többen álltok mellénk.
Ezt úgy tudjuk elérni, ha posztjainkat lájkoljátok, megosztjátok, bekövettek.
Köszönjük!
