Megjöttek az emlékeztetők: hosszabbítsd meg a lakossági parkolási engedélyt.
A kerületek ezt úgy tálalják, mintha ettől majd rendezettebb lenne a parkolás, több hely jutna a helyieknek, és „igazságosabb” lenne a rendszer.
A valóság ennél prózaibb: a díjemeléssel próbálják elhitetni, hogy tesznek valamit, miközben a lakó még többet fizet ugyanazért a semmiért.
Parkolóhely nem lesz több, a körözés nem lesz rövidebb, a helyzet nem lesz kiszámíthatóbb – annyi változik, hogy a kerület megemeli a díjat és ezt lakóvédelemnek nevezi.
Néhány friss sarc, lakossági címkével
II. kerület (2026): az első autó díja 10 ezerről 15 ezer forintra nő, a második autóé zónától függően 40/60/80 ezer forint lesz.
Emellett megjelent egy 100 ezer forintos éves tétel is azokra az albérletben élőkre, akiknek nincs állandó lakcímük a kerületben – ezt „kamu szerződések” elleni intézkedésként adják el.
III. kerület (2026): megszűnik az első autó ingyenessége, így 15 ezer forint lesz az éves díj, a második autóé pedig 10 ezerről 40 ezer forintra emelkedik.
I., V., XII. kerület (kiemelt zónák): a zónák és a környezetvédelmi besorolás szerinti differenciálással a második autó díja akár 150–225 ezer forintig is felmehet – vagyis ott már nem „szabályozás”, hanem nyílt árazás zajlik.
XIII. kerület: itt különösen beszédes, hogy már az is számít, mikor épült a lakásod.
Az új építésű ingatlanoknál zónától függően 60–120 ezer forint az éves díj autónként, akár az első autóra is, így két autóval extrém esetben 240 ezer forint is lehet.
Régebbi építésű lakásoknál jóval alacsonyabbak a díjak: az első autóra 15–30 ezer, a másodikra 60–120 ezer forint.
VIII. kerület: zónától függően az első autó 18–30 ezer, a második 48–72 ezer forint évente. Viszont aki új építésű házban él és nincs saját garázsa, annak 150 ezer forint az éves díj autónként, vagyis két autóra simán kijön az évi 300 ezer.
IX. kerület: itt az első autó díja 20 ezerről 30 ezer forintra nőtt.
XI. kerület: a rendszer nem változott, az első autó 12 ezer, a második 24 ezer forint.
XIV. kerület (Zugló): az első autó esetében maradt az ingyenesség, a második autó díja viszont övezettől és besorolástól függően akár 112 500 forint is lehet, és van külön ügyintézési költség is 6 ezer forint autónként (60 év felett 2 ezer).
Miért nincs ennek értelme?
Azért, mert a parkolási gondot nem az oldja meg, hogy drágább lesz a matrica, hanem az, hogy mennyi a valós kapacitás, és hogyan szervezik a rendszert.
Amíg egy környéken este teltház van, attól nem lesz több férőhely, hogy emelnek a díjon. Legfeljebb annyi történik, hogy akinek autója van, az most még többet fizet, miközben ugyanúgy keresgél, kerülget és idegeskedik.
Ezt hívják „rendteremtésnek”, de valójában ez csak árazás: aki bírja, fizet, aki nem bírja, az szív.
A „lakók érdekére” hivatkozás azért is képmutató, mert a kerületek maguk is leírják, mennyire megéri nekik ez a játék.
Ferencvárosban például a lakossági engedélyekből befolyó bevétel 19,4 millióról 132,2 millió forintra ugrott, és a fizetős parkolás bevétele is nőtt.
Ez a modell lényege: a lakó a hivatkozási alap, a kassza pedig a cél.
Külön ízléstelen, amikor „igazságosság” címén már a lakás építési ideje alapján árazzák a lakót, mintha a 2024 utáni házban élő ember kevésbé lenne helyi, vagy kevésbé lenne jogos igénye arra, hogy a saját környezetében meg tudjon állni.
Ugyanez a logika jön elő a második autóknál is: könnyű luxusnak bélyegezni, de a valóság az, hogy sok családnál ez egyszerűen élethelyzet – munka, gyerek, váltott műszak, vállalkozás, idős hozzátartozó, de ettől még nem lesz „bűnös”, aki autót tart.
Mi ezzel alapból nem értünk egyet.
A saját otthonod környékén történő parkolást nem „megvásárolható kiváltsággá” kell tenni, hanem olyan alapvető, életszerű keretnek, ami a helyiek mindennapjait szolgálja.
Ma viszont az történik, hogy a kerületek a „lakók érdekére” hivatkozva díjakat emelnek és új kategóriákat találnak ki, majd ezt megoldásként adják el – miközben a valóságban nem lesz több hely, nem lesz kisebb a zsúfoltság, és nem lesz könnyebb hazajutni este.
Ha egy önkormányzat tényleg rendet akar, akkor ne a lakókon tömje be a költségvetési lyukakat, hanem álljon elő világos szabályokkal, és tartassa is be őket következetesen.
Legyen átlátható, mennyi engedélyt adnak ki, milyen telítettségi adatok alapján, és milyen kézzelfogható lépést tesznek attól, hogy a lakó ne „szerencsejátékot” játsszon minden este a saját utcájában.
Az új építésű házaknál pedig ne a lakót büntessék külön tarifákkal.
Addig pedig nevezzük nevén: ez nem parkolási megoldás, hanem pénzbeszedés – csak szépen becsomagolva.
Írd meg kommentben, nálatok mennyi lett 2026-ra az 1. és 2. autó díja.
Rakjuk össze kerületenként, hol mekkora lett a „lakossági” tarifaemelés.
Ne hagyd, hogy mások döntsenek helyetted!
Csatlakozz hozzánk tagként!
https://autoserdekvedelem.hu/csatlakozz/
A munkánk csak akkor lesz sikeres, ha minél többen álltok mellénk.
Ezt úgy tudjuk elérni, ha posztjainkat lájkoljátok, megosztjátok, bekövettek.
Köszönjük!
