Miközben nálunk még mindig ott tart a közlekedéspolitikai gondolkodás, hogy hogyan lehet még egy sávot elvenni, még több parkolóhelyet megszüntetni, még több akadályt gördíteni az autós elé, Svájcban egészen más irányba mennek a dolgok.
Svájc 2025. március 1-jétől már jogilag is engedélyezett bizonyos automatizált vezetési megoldások használata.
Itt fontos tisztázni valamit: ez nem azt jelenti, hogy mostantól mindenfelé sofőr nélküli autók járnak.
Az „automatizált vezetési megoldás” gyűjtőfogalom.
Van olyan rendszer, amely autópályán bizonyos helyzetekben átveheti a vezetést, de a vezetőnek továbbra is készen kell állnia.
Van olyan megoldás, ahol az autó vezető nélkül tud leparkolni, de csak hatóságilag jóváhagyott, forgalomtól elkülönített parkolózónában.
Van olyan kategória is, ahol meghatározott útvonalon közlekedhet vezető nélküli jármű, operátori felügyelet mellett.
Tehát nem általános sofőr nélküli autózásról beszélünk, hanem arról, hogy bizonyos jól körülhatárolt helyzetekben már jogilag is engedik, hogy a technológia részben vagy akár teljesen átvegye a vezetést.
Autópályán, kijelölt parkolózónában, szabályozott környezetben.
Nem összevissza, nem kontroll nélkül, hanem szigorú feltételekkel, adatrögzítéssel, típusjóváhagyással és egyértelmű szabályokkal.
Svájc nem úgy áll hozzá, hogy „tiltsuk, szűkítsük, nehezítsük”, hanem úgy, hogy hogyan lehet az új technológiát biztonságosan, ellenőrizhetően és jogszerűen beengedni a közlekedésbe.
A svájci hivatalos anyagok ezt a jobb forgalomáramlással, a közlekedésbiztonsággal és új mobilitási lehetőségekkel hozzák összefüggésbe, az éves beszámolójuk pedig külön kiemeli, hogy az automatizált parkolás lehet az egyik első valóban használható 4-es szintű megoldás.
Máshol már azon dolgoznak, hogyan parkoljon le magától az autó szabályosan és biztonságosan egy erre kijelölt rendszerben, hogyan segítsen a technológia a forgalomban, és hogyan legyen korszerűbb az autózás.
Nálunk meg sokszor még mindig ott tart a vita, hogyan lehet még egy kicsit nehezebbé tenni az autós mindennapokat, aztán ezt eladni haladásként.
Ez az igazán elgondolkodtató.
Mert a kérdés nem az, hogy holnap minden autó önvezető lesz-e.
Hanem az, hogy van, ahol az autózás jövőjét fejlesztendő területnek tekintik, és van, ahol inkább politikai céltáblának.
Svájc példája azt mutatja, hogy lehet úgy is közlekedéspolitikát csinálni, hogy nem az autóst kezelik problémának, hanem a technológiában, a szabályozásban és az ésszerűségben keresik a megoldást.
Mi mikor jutunk el oda, hogy nem az autósok életének megkeserítése lesz a „jövőkép”, hanem végre a közlekedés fejlesztése?
Ne hagyd, hogy mások döntsenek helyetted!
Csatlakozz hozzánk tagként!
https://autoserdekvedelem.hu/csatlakozz/
A munkánk csak akkor lesz sikeres, ha minél többen álltok mellénk.
Ezt úgy tudjuk elérni, ha posztjainkat lájkoljátok, megosztjátok, bekövettek.
Köszönjük!
