A BKK tájékoztatása szerint a Flórián téri felüljáró felújítása meghaladta a 70 százalékos műszaki készültséget. A bontási munkák befejezése után jelenleg az északi híd szerkezetének javítása és az építési kivitelezési feladatok zajlanak. A hídszegélyeknél folyamatban van a szórt szigetelés felhordása és az előregyártott szegélyelemek beépítése, miközben tovább tart a vasbeton
Miközben évek óta folyamatosan arról hallunk, hogyan kellene visszaszorítani az autósokat, van egy fontos részlet, amiről valahogy ritkán beszélnek. Arról a rengeteg pénzről, amit tőlünk szednek be. Csak Budapesten közel 25 milliárd forintot fizettek be az autósok közterületi parkolásra 2023-ban.Ehhez jönnek még a parkolási pótdíjak és bírságok, amelyek szintén milliárdos
Készült egy újabb felmérés az úgynevezett autófüggőségről, Biczók Péter pedig le is vonta belőle a szokásos következtetést: az emberek nem azért ülnek autóba, mert ezt akarják, hanem mert a város rákényszeríti őket. Na, ez részben igaz. A külső kerületekben, az agglomerációban, a rosszul bekötött városrészekben az autó sokszor tényleg nem
A jogszabályok szerint a helyi önkormányzat feladata a várakozás, vagyis a parkolás biztosítása.A parkolási rendszer nem arról szól, hogyan lehet még több sarcot beszedni az autósoktól, hanem arról, hogy egy város működőképes legyen. Ehhez képest most Újpesten éppen elkezdődött egy parkolási telítettségi vizsgálat, amit úgy kommunikálnak, mintha most indulna a
Karácsony Gergely adott egy hosszabb interjút, amelyben sok minden szóba került: pénzügyek, fővárosi működés, közlekedés, rakpart, Nyugati felüljáró. A mondatok mögött viszont kirajzolódik egy elég kellemetlen kép. Budapest pénzügyi helyzete továbbra is súlyos. Hitelek, kifizetetlen számlák, működési gondok, állandó forráshiány. Erre hivatkozva hallgatják a budapestiek évek óta, hogy nincs pénz
A Magyar Autóklubból Magyar Mobilitási és Autóklub lett. A hivatalos magyarázat szerint a világ változik, ezért a szervezet is nyit minden „mobilitási szereplő” felé. Ez így szépen hangzik, csak közben az emberben felmerül: ez most tényleg szemléletváltás, vagy inkább új piac keresése? Mert 125 évig elég volt az, hogy ez
„Szabad ország, szabad város, szabad rakpart.”– posztolta Karácsony Gergely. Szép szlogen. Csak van vele egy apró gond: a rakpartot nem megnyitották, hanem ismét lezárták az autósok elől. A kommunikációban ez úgy hangzik, mintha Budapest kapott volna valamit. A valóságban viszont egy működő közlekedési útvonalból vesznek el újra és újra egy
A városvezetés előállt egy újabb, autós embereket terrorizáló ötlettel, ismét még egyet rúgva azokba, akik amúgy is rengeteget fizetnek már a járművük használatáért:Budapest 2026. július 1-jétől megszünteti a parkolóautomatákat, miközben 25 százalékkal megemeli a parkolási díjakat. Karácsony Gergely és stábja mindig tudja, hogyan kell a rossz helyzetet még rosszabbá tenni,
Sokan szeretik azt képzelni, hogy ha elég drága lesz a benzin és a gázolaj, akkor majd az emberek leteszik az autót. Csakhogy a valóság ennek épp az ellenkezőjét mutatja. Rengetegen még jóval magasabb árak mellett sem mondanának le róla, mert a saját autó nemcsak kényelmesebb, hanem sokszor az egyetlen kulturált,
Ferencvárosban jön a szokásos forgatókönyv, amikor az autós emberek lehúzásból lakóbarát intézkedést próbálnak csinálni. A József Attila-lakótelepen 521 parkolóhelyet jelöltek ki lakossági használatra. Persze már a jól ismert kötelező magyarázattal: „a lakók kérték.” Hogyne. Valahogy mindig „a lakók kérik”, amikor újabb tiltás, újabb korlátozás, újabb pénzbeszedés kerül szóba. Olyankor hirtelen
