A Toldalagi Pál utcában évek óta megy egy abszurd történet, ami tökéletesen megmutatja, hová vezet, amikor valaki összekeveri a közterületet a saját kényelmével. Van egy ott lakó, B. Krisztián, aki hosszú ideje azon dolgozik, hogy az utcában minél kevesebb autó közlekedjen, különösen az ő háza előtt. Ennek érdekében folyamatosan kereste
Amikor valaki az autósokat háttérbe toló közlekedéspolitikát próbálja korszerűnek és követendőnek beállítani, szinte mindig Hollandia kerül elő elsőként.Most Biczók Péter is a holland bringasztrádák világát mutatja be, rendezett képekkel, jól hangzó szakmai fogalmakkal és úgy, mintha ez egy magától értetődő sikertörténet lenne. Csakhogy a holland modell nem attól lett ilyen,
Amikor már tényleg azt hittük, hogy a budapesti közlekedési abszurdszínház nem tud újabb felvonással előállni, a Karácsony Gergely vezette budapesti városvezetésnek ezt is sikerült megugrania: megszületett a futár charta. Mert ahol naponta mindenki látja a szabálytalan, veszélyes, kiszámíthatatlan közlekedést, ott nyilván nem ellenőrzésre, nem következményekre, hanem még egy szépen becsomagolt
Kihirdették a Rákosrendezőre kiírt tervpályázat eredményét, és már most úgy beszélnek róla, mintha ezzel Budapest végre megérkezett volna a jövőbe. Tény, hogy a terv látványos. Új városrész, új központi funkciók, sok zöldfelület, közterek, sétálóutcák, tömegközlekedésre épített szerkezet. Papíron ez jól néz ki, és az is teljesen rendben van, hogy egy
A Fővárosi Közgyűlés 2024. november 27-én döntött a parkolási rendszer átalakításáról, ennek részeként pedig arról is, hogy 2026. július 1-jétől megszűnjenek a parkolóautomaták, és a parkolási díjfizetés a digitális irányba tolódjon el. A közgyűlési vitákban és az erről szóló anyagokban egyértelműen megjelent, hogy a cél a BudapestGO alkalmazás bevonása, vagyis
Vitézy Dávid már be is harangozta a bécsi receptet: több gyalogosfelület, zöldebb és tágasabb közterek, megszűnő közterületi parkolók, a szervizút és a parkolók helyén pedig széles, védett kerékpárút. A kép viszont ennél árnyaltabb. Az első ütem egyelőre nem az egész Ringet érinti, hanem egy körülbelül 700 méteres szakaszt a Schottenring
Egyre jobban terjed az iskolautca fogalma, de nem árt feltenni a legegyszerűbb kérdést: tulajdonképpen mit is jelent ez az egész? Röviden azt, hogy az iskola környékén valamilyen módon korlátozzák az autós forgalmat, vagy lejjebb viszik a sebességet arra hivatkozva, hogy így biztonságosabb lesz a gyerekeknek. Papíron ez persze jól hangzik.
Csökkenő balesetszám? Jó hír. Az autósellenes politika igazolása már kevésbé. Örülünk annak, ha Budapesten csökken a személyi sérüléses és a halálos balesetek száma. Ebben nincs vita. Minden megmentett élet számít, és balesetből valóban egy is sok. A vita ott kezdődik, amikor Karácsony Gergely ebből a javulásból megpróbál politikai igazolást gyártani
A Karácsony Gergely vezette budapesti városvezetés és a BKK évek óta próbálja úgy beállítani a főutakra felfestett bringasávokat, mintha azok egyértelmű budapesti sikertörténetek lennének. A BP Műhely friss kutatása viszont egészen más képet mutat. A megkérdezettek 43 százaléka inkább vagy teljes mértékben nem ért egyet azzal, hogy a főutak, így
A képen látható mondat nyers, ironikus, de egy dolgot nagyon pontosan eltalál: a közlekedésben valahogy mindig az autóstól várják el, hogy mindenki helyett is figyeljen. Hogy ő fékezzen, ő kerülje el a bajt, ő számoljon azzal is, ha a másik fél figyelmetlen, szabálytalan vagy egyszerűen csak nem elég óvatos. Pedig
