Karácsony Gergely éppen nagy büszkén mutogatja a Rákosrendező-projekt terveit. Csakhogy ennek az egésznek van egy nagyon prózai oldala is: a pénz. Videó: https://www.facebook.com/reel/1444549593786184 Rákosrendező teljes vételára kb. 50,9 milliárd forint. Ebből az első részletet, 12,734 milliárd forintot, már ki is fizették. A most futó nemzetközi tervpályázat összdíjazási kerete pedig 141
A Levegő Munkacsoport megint elővette a jól ismert autóellenes kottát, és elmagyarázta, miért lenne jobb, ha az autós még többet fizetne. Szerintük az üzemanyag árának csökkentése rossz irány, mert nem visszafogja, hanem ösztönzi a fogyasztást. Lukács András így fogalmazott: „Az üzemanyag-árstoppal és adócsökkentéssel a kormány azt üzeni a lakosságnak és
Karácsony Gergely városvezetése alatt: felújítás helyett háló, lezárás, magyarázkodás A Gubacsi híd állapota ma már nemcsak vállalhatatlan, hanem szégyenletes is. A déli oldalon a járdát le kellett zárni, a forgalmat nem lehet visszaengedni, a lehulló darabok miatt pedig már hálót is kifeszítettek alá. Vagyis Budapest vezetése odáig jutott, hogy nem
Elmaradt az előre beharangozott márciusi rakpartnyitás. A főváros szerint majd május 1-jén nyit a RAKPART, május közepétől pedig jön az új, „rugalmas” forgalmi rend. A bejelentés tehát megérkezett, csak a részletek nem nagyon. Az már teljesen világos, hogy ez nem valami hirtelen jött tavaszi ötlet. A rakpart autómentesítését és átformálását
𝐌𝐢𝐬𝐤𝐨𝐥𝐜𝐨𝐧, Bulgárföldön, a Fazola utcai garázssor mögötti területen új parkolóhelyeket alakítottak ki ott, ahol erre valódi igény volt. A beruházás a képviselői fejlesztési keretből valósult meg, a beszámolók szerint 10–11 új, zúzalékos férőhely jött létre. Ez azért figyelemre méltó, mert újra bebizonyosodott valami, amit sok helyen szeretnek letagadni: ha van
Saumurban (Franciaország) álmodtak egy nagyot a városvezetők. Olyan nagyot, hogy a végén a lakók már hazajutni sem tudtak autóval.A kivitelezésből az embernek olyan érzése támad, mintha Karácsony Gergely tervezőasztaláról gurult volna le az egész, annyira gondosra sikerült az ész nélküli tervezés. A francia városban gyalogos övezetté alakítottak egy utcát, csak
Gyurcsik Ádám urbanista elővette Amszterdam történetét, hogy ezen keresztül mondja el a jól ismert autóellenes tanulságot: az autóközlekedés kiszolgálása nem fér össze a városi élettel. Csakhogy itt nem Amszterdam múltja a lényeg, hanem az a csúsztatás, amit ebből Budapestre akar vetíteni. Az első csúsztatás már ott kezdődik, hogy összemossa a
Egyre nehezebb nem úgy nézni a traffipaxokból és gyorshajtásos bírságokból felépült rendszerre, mint egy remekül működő pénzbehajtó gépezetre. A bírságbevétel rekordot dönt, csekkek mennek, milliárdok folynak be, csak éppen azt nem mondja meg senki, hová lesz ez a pénz, és abból az autós miért nem lát vissza semmit az utakon.
Ha a rakpartról van szó, Budapesten a döntéshozók képzelete feltűnően gyorsan beszűkül: autók ki, lezárás be, aztán ezt próbálják modern városfejlesztésnek eladni. Pedig a pesti alsó rakparttal kapcsolatban nem egyetlen ilyen elképzelés volt, hanem több is. Már korábban is felmerült a részleges lefedés, a forgalom megtartása melletti átalakítás, sőt a
Miközben nálunk még mindig ott tart a közlekedéspolitikai gondolkodás, hogy hogyan lehet még egy sávot elvenni, még több parkolóhelyet megszüntetni, még több akadályt gördíteni az autós elé, Svájcban egészen más irányba mennek a dolgok. Svájc 2025. március 1-jétől már jogilag is engedélyezett bizonyos automatizált vezetési megoldások használata. Itt fontos tisztázni
