Elmaradt az előre beharangozott márciusi rakpartnyitás. A főváros szerint majd május 1-jén nyit a RAKPART, május közepétől pedig jön az új, „rugalmas” forgalmi rend. A bejelentés tehát megérkezett, csak a részletek nem nagyon. Az már teljesen világos, hogy ez nem valami hirtelen jött tavaszi ötlet. A rakpart autómentesítését és átformálását
Saumurban (Franciaország) álmodtak egy nagyot a városvezetők. Olyan nagyot, hogy a végén a lakók már hazajutni sem tudtak autóval.A kivitelezésből az embernek olyan érzése támad, mintha Karácsony Gergely tervezőasztaláról gurult volna le az egész, annyira gondosra sikerült az ész nélküli tervezés. A francia városban gyalogos övezetté alakítottak egy utcát, csak
Gyurcsik Ádám urbanista elővette Amszterdam történetét, hogy ezen keresztül mondja el a jól ismert autóellenes tanulságot: az autóközlekedés kiszolgálása nem fér össze a városi élettel. Csakhogy itt nem Amszterdam múltja a lényeg, hanem az a csúsztatás, amit ebből Budapestre akar vetíteni. Az első csúsztatás már ott kezdődik, hogy összemossa a
Ha a rakpartról van szó, Budapesten a döntéshozók képzelete feltűnően gyorsan beszűkül: autók ki, lezárás be, aztán ezt próbálják modern városfejlesztésnek eladni. Pedig a pesti alsó rakparttal kapcsolatban nem egyetlen ilyen elképzelés volt, hanem több is. Már korábban is felmerült a részleges lefedés, a forgalom megtartása melletti átalakítás, sőt a
A Nagykörút megújuló szakaszairól készült tervek nyilvánosságra kerülése óta nagy vitát váltottak ki, mert sokaknak első ránézésre azt látjuk, hogy kevesebb lesz a megállási és parkolási lehetőség az üzletek előtt.A BKK viszont azt mondja, félreértjük: szerintük „valójában több szakaszon” lesz majd parkoló, mert a tervek alapján a József körúton és
Vitézy Dávid most győzelmi hangnemben közli, hogy elindul a Petőfi híd felújításának tervezése.Előrelépés, hogy végre van pénz a tervezési közbeszerzésre, és elindulhat a folyamat. Csakhogy ettől még ne tegyünk úgy, mintha ez valami rendkívüli teljesítmény lenne. Egy ilyen híd felújításának előkészítése nem kampánytrófea, hanem alapfeladat. A Petőfi híd állapotáról évek
Megint előkerült a „rakpart a budapestieké” sztori – lassan tényleg olyan, mint egy évről évre újraírt szappanopera: ugyanaz a díszlet, ugyanaz a szöveg, csak a csavar mindig más. Idén a sorompó az újítás. Sokan nem is tudják, de a rakpart „felszabadításának” ötlete nem most született.Hallottatok már a VALYO-ról? A VALYO
Szinte nincs olyan hét, hogy ne jönne egy új „kreatív” ötlet ami valahogy mindig ugyanoda fut ki: szűkebb hely az autóknak, lassabb haladás, több állás a dugóban. Most a Margit körúton dobták be, hogy visszahoznák a Ferences templom előtti köztes villamosmegállót a Mechwart liget és a Margit híd budai hídfő
Miközben Karácsony Gergely a belvárosból elköltözött budapestiek visszacsábításáról beszél, érdemes kimondani, miért mentek el sokan: a mindennapi élet egyre körülményesebb lett, és ebben a napi parkolás ellehetetlenítése is komoly szerepet játszott. Attól viszont, hogy valaki kiköltözött, még ugyanúgy bejár dolgozni Budapestre, gyakran az agglomerációból. Ha azt szeretnénk, hogy a belső
Ezekkel a mondatokkal kezdte bejelentését Karácsony Gergely a Facebookon a Nagykörút cselekvési tervének bemutatásakor: „130 éve adták át teljes hosszában a Nagykörutat a budapestieknek. Most pedig bemutattuk a cselekvési tervet egy új aranykorhoz.A Nagykörút nem csupán egy út, nem csupán a 4–6-os villamos vonala. A Nagykörút Budapest ütőere, és ha
