A jogszabályok szerint a helyi önkormányzat feladata a várakozás, vagyis a parkolás biztosítása.A parkolási rendszer nem arról szól, hogyan lehet még több sarcot beszedni az autósoktól, hanem arról, hogy egy város működőképes legyen. Ehhez képest most Újpesten éppen elkezdődött egy parkolási telítettségi vizsgálat, amit úgy kommunikálnak, mintha most indulna a
A Magyar Autóklubból Magyar Mobilitási és Autóklub lett. A hivatalos magyarázat szerint a világ változik, ezért a szervezet is nyit minden „mobilitási szereplő” felé. Ez így szépen hangzik, csak közben az emberben felmerül: ez most tényleg szemléletváltás, vagy inkább új piac keresése? Mert 125 évig elég volt az, hogy ez
A városvezetés előállt egy újabb, autós embereket terrorizáló ötlettel, ismét még egyet rúgva azokba, akik amúgy is rengeteget fizetnek már a járművük használatáért:Budapest 2026. július 1-jétől megszünteti a parkolóautomatákat, miközben 25 százalékkal megemeli a parkolási díjakat. Karácsony Gergely és stábja mindig tudja, hogyan kell a rossz helyzetet még rosszabbá tenni,
Sokan szeretik azt képzelni, hogy ha elég drága lesz a benzin és a gázolaj, akkor majd az emberek leteszik az autót. Csakhogy a valóság ennek épp az ellenkezőjét mutatja. Rengetegen még jóval magasabb árak mellett sem mondanának le róla, mert a saját autó nemcsak kényelmesebb, hanem sokszor az egyetlen kulturált,
Amikor valaki az autósokat háttérbe toló közlekedéspolitikát próbálja korszerűnek és követendőnek beállítani, szinte mindig Hollandia kerül elő elsőként.Most Biczók Péter is a holland bringasztrádák világát mutatja be, rendezett képekkel, jól hangzó szakmai fogalmakkal és úgy, mintha ez egy magától értetődő sikertörténet lenne. Csakhogy a holland modell nem attól lett ilyen,
A Fővárosi Közgyűlés 2024. november 27-én döntött a parkolási rendszer átalakításáról, ennek részeként pedig arról is, hogy 2026. július 1-jétől megszűnjenek a parkolóautomaták, és a parkolási díjfizetés a digitális irányba tolódjon el. A közgyűlési vitákban és az erről szóló anyagokban egyértelműen megjelent, hogy a cél a BudapestGO alkalmazás bevonása, vagyis
Vitézy Dávid már be is harangozta a bécsi receptet: több gyalogosfelület, zöldebb és tágasabb közterek, megszűnő közterületi parkolók, a szervizút és a parkolók helyén pedig széles, védett kerékpárút. A kép viszont ennél árnyaltabb. Az első ütem egyelőre nem az egész Ringet érinti, hanem egy körülbelül 700 méteres szakaszt a Schottenring
Egyre jobban terjed az iskolautca fogalma, de nem árt feltenni a legegyszerűbb kérdést: tulajdonképpen mit is jelent ez az egész? Röviden azt, hogy az iskola környékén valamilyen módon korlátozzák az autós forgalmat, vagy lejjebb viszik a sebességet arra hivatkozva, hogy így biztonságosabb lesz a gyerekeknek. Papíron ez persze jól hangzik.
A Levegő Munkacsoport megint elővette a jól ismert autóellenes kottát, és elmagyarázta, miért lenne jobb, ha az autós még többet fizetne. Szerintük az üzemanyag árának csökkentése rossz irány, mert nem visszafogja, hanem ösztönzi a fogyasztást. Lukács András így fogalmazott: „Az üzemanyag-árstoppal és adócsökkentéssel a kormány azt üzeni a lakosságnak és
Karácsony Gergely városvezetése alatt: felújítás helyett háló, lezárás, magyarázkodás A Gubacsi híd állapota ma már nemcsak vállalhatatlan, hanem szégyenletes is. A déli oldalon a járdát le kellett zárni, a forgalmat nem lehet visszaengedni, a lehulló darabok miatt pedig már hálót is kifeszítettek alá. Vagyis Budapest vezetése odáig jutott, hogy nem
