𝐌𝐢𝐬𝐤𝐨𝐥𝐜𝐨𝐧, Bulgárföldön, a Fazola utcai garázssor mögötti területen új parkolóhelyeket alakítottak ki ott, ahol erre valódi igény volt. A beruházás a képviselői fejlesztési keretből valósult meg, a beszámolók szerint 10–11 új, zúzalékos férőhely jött létre. Ez azért figyelemre méltó, mert újra bebizonyosodott valami, amit sok helyen szeretnek letagadni: ha van
Saumurban (Franciaország) álmodtak egy nagyot a városvezetők. Olyan nagyot, hogy a végén a lakók már hazajutni sem tudtak autóval.A kivitelezésből az embernek olyan érzése támad, mintha Karácsony Gergely tervezőasztaláról gurult volna le az egész, annyira gondosra sikerült az ész nélküli tervezés. A francia városban gyalogos övezetté alakítottak egy utcát, csak
Gyurcsik Ádám urbanista elővette Amszterdam történetét, hogy ezen keresztül mondja el a jól ismert autóellenes tanulságot: az autóközlekedés kiszolgálása nem fér össze a városi élettel. Csakhogy itt nem Amszterdam múltja a lényeg, hanem az a csúsztatás, amit ebből Budapestre akar vetíteni. Az első csúsztatás már ott kezdődik, hogy összemossa a
Egyre nehezebb nem úgy nézni a traffipaxokból és gyorshajtásos bírságokból felépült rendszerre, mint egy remekül működő pénzbehajtó gépezetre. A bírságbevétel rekordot dönt, csekkek mennek, milliárdok folynak be, csak éppen azt nem mondja meg senki, hová lesz ez a pénz, és abból az autós miért nem lát vissza semmit az utakon.
Miközben nálunk még mindig ott tart a közlekedéspolitikai gondolkodás, hogy hogyan lehet még egy sávot elvenni, még több parkolóhelyet megszüntetni, még több akadályt gördíteni az autós elé, Svájcban egészen más irányba mennek a dolgok. Svájc 2025. március 1-jétől már jogilag is engedélyezett bizonyos automatizált vezetési megoldások használata. Itt fontos tisztázni
Tudjátok, mi a baj ezekkel a “átmeneti” forgalmi rendekkel Budapesten? Hogy az “átmeneti” nálunk sokszor nem időtartam, hanem módszer. Lépésről lépésre átrajzolják a közlekedést. Aztán amikor rákérdezünk a részletekre, hirtelen minden ködös: ki döntött, mi a jogalap, és meddig szól, akkor válasz nélkül maradunk. Pontosan ez történik Belső-Erzsébetvárosban a sétálóutcás/forgalomcsillapítási
Vannak helyek, ahol ha kiderül, hogy egy döntés nem működik, akkor nem magyarázzák a végtelenségig, hanem módosítanak rajta. Berlinben most több ilyen példa is van. Ez azért érdekes, mert itthon az autóellenes ötleteket sokszor pont a „külföldi példa” címkével adják el, csak azt felejtik el hozzátenni, hogy külföldön vissza is
Ezekkel a mondatokkal kezdte bejelentését Karácsony Gergely a Facebookon a Nagykörút cselekvési tervének bemutatásakor: „130 éve adták át teljes hosszában a Nagykörutat a budapestieknek. Most pedig bemutattuk a cselekvési tervet egy új aranykorhoz.A Nagykörút nem csupán egy út, nem csupán a 4–6-os villamos vonala. A Nagykörút Budapest ütőere, és ha
Az új KRESZ‑tervezet külön kitér a kerékpárokra és e‑rollerekre: szabályozná a maximális sebességet, az oldaltávolságot, és azt, hogy hol közlekedhetnek az úton vagy a kerékpárúton. Ezek a módosítások a közlekedésbiztonságot célozzák, de a rendszám és hatósági azonosító kérdése továbbra sem rendezett. Attól, hogy a KRESZ definiál egy járművet, még nem
Ma egy kifejezetten megosztó témát hoztunk. Olyat, amiről tényleg mindenkinek van véleménye: van, akit egyáltalán nem zavar, és van, aki kifejezetten indulatosan kezeli. A családi parkolóhelyek használata. A bevásárlóközpontoknál kialakított, felfestéssel és táblákkal jelzett, nagyobb méretű beállók sok szülőnek valódi segítséget és plusz biztonságérzetet adnak. A családi parkoló egyik kézzelfogható
