Van ez a kedves, színes szlogen, hogy „élhető város”.Olyan, mint a porcukor: bármit meg lehet vele szórni, és máris eladható. Sávszűkítés? Élhető.Parkolóhelyek felszámolása? Élhető.Újabb tiltás? Élhető.Újabb fizető parkolók? Élhető. A végén az ember már nem is azt kérdezi, mi készül, hanem csak azt: most épp hány parkolót tüntetnek el „jó
A Telex talált egy online kérdőívet, amit pár száz ember kitöltött, és úgy adja elő, mintha ez valós, mért adat lenne – ráadásul mintha ez lenne Budapest „döntő többségének” akarata. Ez egy kérdőív, nem mérés! Mi ezért utánajártunk, mert mi szeretjük a forrást, a módszertant meg a számokat. A kutatás
Nemrég írtunk róla, hogy a hóhelyzetben a parkolóhelyek egy része használhatatlan.Több kerületet is megkerestünk, ők már válaszoltak – most végre megjött Karácsony Gergely, az az a Főváros hivatalos álláspontja is, a városüzemeltetési főosztálytól. Mit mond a Főváros? A Főváros válasza szerint nem tervezik a fizetős parkolás szüneteltetését a hóhelyzet idejére.
Vitézy Dávid hosszú posztban esett neki az új KRESZ-tervezetnek, és borítékolható, hogy a következő napokban tele lesz az internet az autósellenes kórussal, hogy „na tessék, megint az autósnak kedveznek.Szerintünk: végre nem az az alapbeállítás, hogy az autós hibás, az autós fizet, az autós alkalmazkodik – hanem néhány ponton visszakerül a
Megjelent a BKK BudapesTrend 2025 összefoglalója. Számok, grafikonok, “trendek”.És a forgatókönyv már borítékolható: egy nyári turistaszezonból csinálnak „egész éves igazságot”, majd ezekre a számokra hivatkozva szokták szép lassan szétverni az autós közlekedést – lezárással, szűkítéssel, és a kötelező „újragondolással” az autósok kárára. Nézzük, mit mutatnak a BKK saját adatai –
Az Árpád híd Pestről Budára vezető oldalán nemrég buszsávvá alakították az egyik, korábban általános forgalmú sávot. Ezzel kapcsolatban levélben fordultunk a BKK-hoz. A levelünkben ezt írtuk: „A mindennapi tapasztalat az, hogy amióta egy sávot elvettek az általános forgalomtól, a hídon és a felhajtókon állandósultak a torlódások.”„Korábban ezen a szakaszon nem
„Így bringázik Magyarország 2025” néven kutatás zajlott. A Magyar Kerékpárosklub megbízásából az Idea Intézet készített 3000 fős, országos, reprezentatív felmérést (2025. július–augusztus). A saját összefoglaló szerint országosan csökkent a kerékpározók aránya.Ma körülbelül 60% mondja, hogy valamilyen rendszerességgel bringázik. Budapesten: a fővárosiak nagyjából fele szokott tekerni, és kb. 14% naponta vagy
Mitől lesz élhető egy város? Nem attól, hogy mindent zöldre mázolunk, lezárjuk az utcákat, tiltótáblát verünk le és „ilyen volt–ilyen lett” fotókkal próbáljuk eladni a kényszert. Élhető = olyan környezet, ahol jó és könnyű élni. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy működik a város. Szabad a választás a közlekedésben, kiszámíthatóak
Próbálom megfejteni, hogyan születnek az ilyen agymenések. Valahogy így tudom elképzelni:Karácsony Gergely unottan kitekint az ablakon az üres bringasávokra, majd az mellettük araszoló kocsisorra: „hát ezek még mindig nem bicikliznek… hol lehetne még sávot elvenni?” Elő a térképpel, csukott szem, egy bökés — paff, Szentendrei út. „Megvan: az ‘átmeneti’ buszsávot
Biczók Péter urbanista – a „lassabb, lokálisabb” életérzés és a 15 perces város lelkes promotere. Szép, megható – csak épp nem a nagyvárosi hétköznapokra van hangolva. Biczók úr ez itt Budapest, nem díszmakett. https://www.facebook.com/reel/1416203666108250 A budapesti háztartások többsége heti készletet vesz, nem napi díszkört fut.Ez logisztika, nem életérzés. Három-négy külön
