Az Árpád híd Pestről Budára vezető oldalán nemrég buszsávvá alakították az egyik, korábban általános forgalmú sávot. Ezzel kapcsolatban levélben fordultunk a BKK-hoz. A levelünkben ezt írtuk: „A mindennapi tapasztalat az, hogy amióta egy sávot elvettek az általános forgalomtól, a hídon és a felhajtókon állandósultak a torlódások.”„Korábban ezen a szakaszon nem
Úgy tűnik, ha elég nagy a lakossági felháborodás, akkor a döntéshozók is ráébrednek: talán mégis érdemes lenne megkérdezni az embereket.Most ez történik: a BKK és a kerület közös kérdőívet indított, hogy „felmérje a tapasztalatokat” a belső-erzsébetvárosi forgalomcsillapításról.Szép gesztus – csak éppen fél évvel később.Most, hogy már mindenki megtapasztalta, mit jelent
Villamos a metró fölé.1980-ban elbontották, mert feleslegesnek tartották. Most visszaépítik, mert „rájöttek”, hogy mégis kell. Két korszak, ugyanaz a zűrzavar. A pesti fonódó villamosról beszélünk, a Bajcsy–Zsilinszky úton: ott, ahol már most is megy a metró, a troli és a busz. Most még jönne a villamos is. Vitézy szerint ez
Amikor azt hinnénk, hogy Budapest autós közlekedését már nem lehet tovább rombolni, a városvezetés mindig rácáfol. Nem építés van, rombolás. Felüljárót elbontani?! Metró felé villamost rajzolni – pont oda, ahol nem a kötöttpálya hiánya a probléma? Ez nem fejlesztés, ez autósüldözés. Szándékosan akarják kiszorítani a belvárosi autózást. A BKK szerződést
Zöldre mázolt autósüldözés – újra itt az úgynevezett „Mobilitási Hét”, ami valójában a budapesti autósok pofátlan vegzálásának ünnepe. Európai Mobilitási Hét = Európai Autósüldözési Hét Szeptember 16–22. között a főváros megint „fenntarthatóság” jelszóval zárja le a belvárost. A „Mobilitás Mindenkinek” mottó inkább így hangzik: mobilitás mindenkinek – kivéve az autósokat.Valójában
Karácsony Gergely saját sajtótájékoztatóján vallotta be: ha a kormány a teljes 89 milliárd forintos „szolidaritási hozzájárulást” leemeli – ebből 50 milliárdot vitat a főváros –, akkor a BKV dolgozóinak bérét sem tudják kifizetni, és leállhat a tömegközlekedés. Karácsony Gergely sajtótájékoztató: https://fb.watch/C3D9x1MTuM/ Nekünk autósoknak nem feladatunk vitatni a kormány–főváros vitát. A
Vitézy és Niedermüller tavaszi „nagy dobása” most kapott díszes masnit: már hónapokkal ezelőtt eltüntették a halszálkás parkolást a Dohány utcában és környékén, hogy a trolik ne akadjanak el. Újabb „legendás fejlesztés” a főváros vezetésétől:800 méteren 28 másodpercet (!) gyorsult a troli, miközben autósok és lakók szenvednek. Ez ám a stratégiai
A főváros és a BKK ismét megtalálta, mire kell elszórni az európai uniós milliárdokat: nem a kátyúkkal borított utak rendbetételére, nem a parkolóhiány enyhítésére, hanem újabb sávok elvételére, parkolóhelyek megszüntetésére és falusias „zöld folyosók” erőltetésére. A 25 milliárd forintos „Egészséges Utcák” program keretében 2029-ig ezek az utcák alakulnak át: Mi
Megkötötték a szerződést: a Váci útra és az Üllői útra 1,5-1,5 milliárd, a Nagykörútra pedig 4,5 milliárd forint jut kerékpárutak fejlesztésére. A BKK szerint ettől biztonságosabb és vonzóbb lesz a biciklizés, új járdák és zöldfelületek jönnek, az áruszállítást is „megoldják”. Csakhogy a tények mást mutatnak: a kerékpáros közlekedés aránya Budapesten
Az Index írta meg, hogy a BKK történetének „legnagyobb köztérfejlesztésére” készül: faltól falig újratervezik a Nagykörutat, védett bringasztrádát építenek, multifunkcionális szegélyzónát hoznak létre, és a fasorok is teljesen megújulnak. Mi már többször írtunk erről, sőt ott voltunk az Agóra fórumon is, ahol bemutatták a terveket – és kiálltunk az autósok
