Gyalogosközpontú Budapest. De milyen áron? Tegnap részt vettünk a BKK által szervezett szakmai egyeztetésen, ahol bemutatták a „Gyaloglás Akadálymentesen Budapesten” stratégiát. Első hallásra talán ártatlannak tűnik. Ki ne támogatná a biztonságos járdákat vagy az akadálymentes közlekedést? Mi is támogatjuk. De ez a stratégia ennél sokkal többről szól. A cél egy
Ma órákon keresztül fennakadások voltak az OTP fizetési rendszerében. Nemcsak a bankkártyás fizetések akadoztak, hanem az online fizetések is. Sokan hiába próbáltak fizetni, nem azért, mert nem volt pénzük, hanem mert a rendszer nem működött. Eközben Budapest vezetése azt üzeni az autósoknak, hogy nincs szükség készpénzre. Július 1-jétől a főváros
Úgy tűnik, a Levegő Munkacsoport megtalálta a budapesti nyári hőség ellenszerét. Nem több fa. Nem több árnyék. Nem több zöldfelület. Hanem az autósok korlátozása. A szervezet levélben fordult Karácsony Gergelyhez, amelyben többek között azt javasolja, hogy: „Hőségriadó esetén, valamint az előrejelzett hőségriadó előtti napon csak páros vagy páratlan számra végződő
A BKK újabb buszsávokat jelentett be. Az elmúlt időszakban már buszsávot alakítottak ki a Budafoki úton és a XIX. kerületi Báthory utcában, most pedig folytatódik a sor. Új buszsáv épül a Róbert Károly körúti felüljárón, az Árpád híd felől az M3-as autópálya kivezető szakaszára vezető felhajtó elején, valamint a XI.
Biczók Péter szerint a városok autózásra kényszerítik az embereket. Szerintünk azonban érdemes feltenni a kérdést: biztos, hogy minden autóhasználat mögött valamilyen kényszer áll? Az írás alapvető hibája, hogy abból indul ki: ha valaki autóval közlekedik, akkor valószínűleg azért teszi, mert a város rosszul működik. Pedig nagyon sok esetben egyszerűen arról
Miközben évek óta folyamatosan arról hallunk, hogyan kellene visszaszorítani az autósokat, van egy fontos részlet, amiről valahogy ritkán beszélnek. Arról a rengeteg pénzről, amit tőlünk szednek be. Csak Budapesten közel 25 milliárd forintot fizettek be az autósok közterületi parkolásra 2023-ban.Ehhez jönnek még a parkolási pótdíjak és bírságok, amelyek szintén milliárdos
Készült egy újabb felmérés az úgynevezett autófüggőségről, Biczók Péter pedig le is vonta belőle a szokásos következtetést: az emberek nem azért ülnek autóba, mert ezt akarják, hanem mert a város rákényszeríti őket. Na, ez részben igaz. A külső kerületekben, az agglomerációban, a rosszul bekötött városrészekben az autó sokszor tényleg nem
A jogszabályok szerint a helyi önkormányzat feladata a várakozás, vagyis a parkolás biztosítása.A parkolási rendszer nem arról szól, hogyan lehet még több sarcot beszedni az autósoktól, hanem arról, hogy egy város működőképes legyen. Ehhez képest most Újpesten éppen elkezdődött egy parkolási telítettségi vizsgálat, amit úgy kommunikálnak, mintha most indulna a
Karácsony Gergely adott egy hosszabb interjút, amelyben sok minden szóba került: pénzügyek, fővárosi működés, közlekedés, rakpart, Nyugati felüljáró. A mondatok mögött viszont kirajzolódik egy elég kellemetlen kép. Budapest pénzügyi helyzete továbbra is súlyos. Hitelek, kifizetetlen számlák, működési gondok, állandó forráshiány. Erre hivatkozva hallgatják a budapestiek évek óta, hogy nincs pénz
„Szabad ország, szabad város, szabad rakpart.”– posztolta Karácsony Gergely. Szép szlogen. Csak van vele egy apró gond: a rakpartot nem megnyitották, hanem ismét lezárták az autósok elől. A kommunikációban ez úgy hangzik, mintha Budapest kapott volna valamit. A valóságban viszont egy működő közlekedési útvonalból vesznek el újra és újra egy
