Bélánk kiborult… 😂 A sztori röviden: Erzsébetvárosban egy képviselői javaslat arról szól, hogy a sétálóutcákban a teraszok létesítését társasházi jóváhagyáshoz kötnék – ettől a Színes Erzsébetváros úgy pörög, mintha betiltanák a városi életet. Amikor a sétálóutcákat lenyomták a torkunkon, jött a mesekönyv: növények, padok, babakocsis családok, „minőségi városi élet”, csendesebb
Szinte nincs olyan hét, hogy ne jönne egy új „kreatív” ötlet ami valahogy mindig ugyanoda fut ki: szűkebb hely az autóknak, lassabb haladás, több állás a dugóban. Most a Margit körúton dobták be, hogy visszahoznák a Ferences templom előtti köztes villamosmegállót a Mechwart liget és a Margit híd budai hídfő
Vannak helyek, ahol ha kiderül, hogy egy döntés nem működik, akkor nem magyarázzák a végtelenségig, hanem módosítanak rajta. Berlinben most több ilyen példa is van. Ez azért érdekes, mert itthon az autóellenes ötleteket sokszor pont a „külföldi példa” címkével adják el, csak azt felejtik el hozzátenni, hogy külföldön vissza is
A napokban tartott Erzsébetváros egy „lakossági fórumot” a Dembinszky utca felújításáról. A műfajt már ismerjük: nem egyeztetés volt, hanem bejelentés. Meghirdetik úgy, hogy alig tud róla valaki, aztán amikor a lakók eljönnek és elmondják, hogy ezt így nem kérik, jön a vállvonás: a tervek készen vannak. A projekt az „Egészséges
Nagy visszhangja lett a Mester utca felújításának – főleg azok után, hogy hónapok óta azt hallgatjuk, Budapestnek “nincs pénze”, aztán tessék: milliárdos átépítésre mégis van. Közben meg a város útjai sok helyen kritikus állapotban vannak és nem csak a kátyúk miatt. Széteső burkolatok, süllyedések, foltozás foltozás hátán. Ilyenkor adódik a
Márciusban Józsefvárosban jön a következő fejezet a „táblaalapú városvezetés” sorozatból:a József körút–Rákóczi út–Fiumei út–Baross utca által határolt területen 30 km/h-s zóna, mellé pedig az egyirányú utcák egy részében kétirányú kerékpározás. A csomag neve persze kötelezően: „biztonságosabb, egészségesebb”. Tisztázzuk: a 30-as zóna önmagában nem levegőminőségi intézkedés.A levegő szempontjából az számít, hogy
A BKK 2026. február 11-én aláírta a kivitelezési szerződést a ferencvárosi Mester utca belső szakaszának felújítására. A Ferenc körút és a Haller utca közötti rész átépítése a tájékoztatás szerint tavasszal (május körül) indulhat, és várhatóan 2027 nyarára fejeződik be. Ez a gyakorlatban hosszú hónapokig tartó lezárásokat, tereléseket és korlátozásokat jelent
A Budapest Műhely szerint villamos kellene a Rákóczi útra.Jöjjön vissza a villamos, legyen belőle nagyvárosi sugárút és igényes bevásárlóutca, közben újuljanak meg a régi házak, és végre legyen rend a portálok és feliratok káoszában. A „bevásárlóutca” részt értjük.Csak azt nem értjük, hogy ezt miért rögtön a villamos visszahozásával akarják eladni.
Soproni Tamás bejelentette: 2026-ban Terézvárosban felpörög a Terézváros 2030 program, és a sétálóutcák éve jön. Kármán utca „minipark”, Révay köz autóforgalom nélkül, Kocsis Zoltán utca előkészítve (ősszel indulhat), a Szív utcában megszűnik a járdán parkolás, csomópontokat kiemelnek, a Szondi utca átalakul, a Hunyadi téri vásárcsarnok felújítása pedig megy tovább. A
Van ez a kedves, színes szlogen, hogy „élhető város”.Olyan, mint a porcukor: bármit meg lehet vele szórni, és máris eladható. Sávszűkítés? Élhető.Parkolóhelyek felszámolása? Élhető.Újabb tiltás? Élhető.Újabb fizető parkolók? Élhető. A végén az ember már nem is azt kérdezi, mi készül, hanem csak azt: most épp hány parkolót tüntetnek el „jó
