A Nagykörút megújuló szakaszairól készült tervek nyilvánosságra kerülése óta nagy vitát váltottak ki, mert sokaknak első ránézésre azt látjuk, hogy kevesebb lesz a megállási és parkolási lehetőség az üzletek előtt.A BKK viszont azt mondja, félreértjük: szerintük „valójában több szakaszon” lesz majd parkoló, mert a tervek alapján a József körúton és
Vitézy Dávid most győzelmi hangnemben közli, hogy elindul a Petőfi híd felújításának tervezése.Előrelépés, hogy végre van pénz a tervezési közbeszerzésre, és elindulhat a folyamat. Csakhogy ettől még ne tegyünk úgy, mintha ez valami rendkívüli teljesítmény lenne. Egy ilyen híd felújításának előkészítése nem kampánytrófea, hanem alapfeladat. A Petőfi híd állapotáról évek
Megint előkerült a „rakpart a budapestieké” sztori – lassan tényleg olyan, mint egy évről évre újraírt szappanopera: ugyanaz a díszlet, ugyanaz a szöveg, csak a csavar mindig más. Idén a sorompó az újítás. Sokan nem is tudják, de a rakpart „felszabadításának” ötlete nem most született.Hallottatok már a VALYO-ról? A VALYO
Erzsébetvárosban most bukott a „terasz” nevű kocsma-lobbi projekt: átnyomtak egy szabályt, ami 4 környező társasház beleegyezéséhez kötné az engedélyt. A folytatás meg a szokásos menetrend: Bélánk elhasalt a testületben, ezért futott panaszkodni Vitézy Dávidnak, aki persze azonnal kiposztolta, mintha minimum országos szükségállapot lenne. Terasz ügyben valahogy sürgős, azonnali és drámai
Szinte nincs olyan hét, hogy ne jönne egy új „kreatív” ötlet ami valahogy mindig ugyanoda fut ki: szűkebb hely az autóknak, lassabb haladás, több állás a dugóban. Most a Margit körúton dobták be, hogy visszahoznák a Ferences templom előtti köztes villamosmegállót a Mechwart liget és a Margit híd budai hídfő
Miközben Karácsony Gergely a belvárosból elköltözött budapestiek visszacsábításáról beszél, érdemes kimondani, miért mentek el sokan: a mindennapi élet egyre körülményesebb lett, és ebben a napi parkolás ellehetetlenítése is komoly szerepet játszott. Attól viszont, hogy valaki kiköltözött, még ugyanúgy bejár dolgozni Budapestre, gyakran az agglomerációból. Ha azt szeretnénk, hogy a belső
Ezekkel a mondatokkal kezdte bejelentését Karácsony Gergely a Facebookon a Nagykörút cselekvési tervének bemutatásakor: „130 éve adták át teljes hosszában a Nagykörutat a budapestieknek. Most pedig bemutattuk a cselekvési tervet egy új aranykorhoz.A Nagykörút nem csupán egy út, nem csupán a 4–6-os villamos vonala. A Nagykörút Budapest ütőere, és ha
Január 31-ig volt meghosszabbítva Erzsébetvárosban az ideiglenes „sétálóutca / forgalomcsillapítás” projekt. Azóta viszont csend van: nincs egyértelmű, nyilvános végleges döntés arról, mi lesz a teljes érintett területtel. Viszont megnéztük a BKK saját összefoglalóját és a hozzá kapcsolódó kérdőíves felmérést. A BKK szerint a kérdőívet 2025. október 7–31. között összesen 967-en
Nagy visszhangja lett a Mester utca felújításának – főleg azok után, hogy hónapok óta azt hallgatjuk, Budapestnek “nincs pénze”, aztán tessék: milliárdos átépítésre mégis van. Közben meg a város útjai sok helyen kritikus állapotban vannak és nem csak a kátyúk miatt. Széteső burkolatok, süllyedések, foltozás foltozás hátán. Ilyenkor adódik a
Márciusban Józsefvárosban jön a következő fejezet a „táblaalapú városvezetés” sorozatból:a József körút–Rákóczi út–Fiumei út–Baross utca által határolt területen 30 km/h-s zóna, mellé pedig az egyirányú utcák egy részében kétirányú kerékpározás. A csomag neve persze kötelezően: „biztonságosabb, egészségesebb”. Tisztázzuk: a 30-as zóna önmagában nem levegőminőségi intézkedés.A levegő szempontjából az számít, hogy
