Megjelent a BKK BudapesTrend 2025 összefoglalója. Számok, grafikonok, “trendek”.És a forgatókönyv már borítékolható: egy nyári turistaszezonból csinálnak „egész éves igazságot”, majd ezekre a számokra hivatkozva szokták szép lassan szétverni az autós közlekedést – lezárással, szűkítéssel, és a kötelező „újragondolással” az autósok kárára. Nézzük, mit mutatnak a BKK saját adatai –
Előre szóltak, hogy havazás lesz. Volt figyelmeztetés, ment a „készüljünk fel” hangulat, még Karácsony Gergely is előre jelezte, hogy közeleg a hó. A probléma az volt a probléma, hogy erre sem sikerült készülni. Aztán megjött a hó, és Budapest úgy feküdt el tőle, mintha a városvezetés most találkozna először azzal
Megújul az újpesti István út és Pozsonyi utca – aláírta a szerződést a kivitelezővel a BKK, tavasszal indulhat a munka A beruházó BKK megkötötte a kivitelezési szerződést, az útépítés a szükséges előkészítő munkák után tavasszal kezdődhet, és várhatóan 2027 nyarán fejeződik be. A korszerűsítés során teljesen megújul az útpálya és
Hogy lehet pénzt kérni olyasmiért, amit nem tudsz használni?!A fizetős parkolás önmagában is vitatható, de amikor a helyeket a hó konkrétan eltünteti, akkor ez már nem parkolás, hanem pénzszedés. Jelenleg Budapesten sok utcában a parkolás a gyakorlatban nem biztosított. Több helyen a parkolósávot napok óta nem takarították, a helyeken összetaposott,
Megjöttek az emlékeztetők: hosszabbítsd meg a lakossági parkolási engedélyt. A kerületek ezt úgy tálalják, mintha ettől majd rendezettebb lenne a parkolás, több hely jutna a helyieknek, és „igazságosabb” lenne a rendszer. A valóság ennél prózaibb: a díjemeléssel próbálják elhitetni, hogy tesznek valamit, miközben a lakó még többet fizet ugyanazért a
Színes Béla (Lajos Béla-Színes Erzsébetváros) tipikusan az, aki egy 1984-es fotótól hirtelen közlekedéspolitikai főnöknek érzi magát. Béla, értjük, hogy neked, aki nem ilyen sűrű belvárosi közegben szocializálódott, annak tényleg furcsa lehet a városi működés.Pont ebből következik, hogy ne oszd az észt az ott élőknek. A Dohány–Hársfa sarok 1984-es fotójára ránézett,
Tegnap ott voltunk az óbudai közmeghallgatáson. Mivel az egyik fő téma végre nem valami ködös „mobilitási vízió” volt, hanem a nagyon is konkrét valóság: a Szentendrei út ideiglenes buszsávja. A teremben jelen volt a BKK és a Budapest Közút is, szóval adott volt a lehetőség, hogy végre egyenes válaszokat kapjunk.
A cikk lényege kb. ennyi: ha nem ugyanazt gondolod, mint ők, akkor biztos „félreérted”.Kényelmes módszer, nem vitázunk az érvekkel, inkább minősítünk embereket. https://hvg.hu/360/20251210_Premium-hirlevelek-Adatbanyasz-kozlekedes-kerekpar-bicikli-auto-idofelhasznalas-budapest Mint ahogy már megírtuk az „Így bringázik Magyarország 2025” posztunkban: itt két adat van, és a HVG pont azt játssza el, hogy ez egy és ugyanaz. Pedig
Az Árpád híd Pestről Budára vezető oldalán nemrég buszsávvá alakították az egyik, korábban általános forgalmú sávot. Ezzel kapcsolatban levélben fordultunk a BKK-hoz. A levelünkben ezt írtuk: „A mindennapi tapasztalat az, hogy amióta egy sávot elvettek az általános forgalomtól, a hídon és a felhajtókon állandósultak a torlódások.”„Korábban ezen a szakaszon nem
Az óbudai esetben az autós levette a bilincselt kereket, felrakta a pótkereket és elhajtott. Lássuk a jogi oldalt is: A “kreatív megoldás” itt kezd igazán drágává válni: A kerékbilincs hatósági eszköz, nem az autó tartozéka, az értéke közel 100 000 Ft, ami meghaladja az 50 000 Ft-os szabálysértési értékhatárt. Ha
