Ezekkel a mondatokkal kezdte bejelentését Karácsony Gergely a Facebookon a Nagykörút cselekvési tervének bemutatásakor: „130 éve adták át teljes hosszában a Nagykörutat a budapestieknek. Most pedig bemutattuk a cselekvési tervet egy új aranykorhoz.A Nagykörút nem csupán egy út, nem csupán a 4–6-os villamos vonala. A Nagykörút Budapest ütőere, és ha
Nagy visszhangja lett a Mester utca felújításának – főleg azok után, hogy hónapok óta azt hallgatjuk, Budapestnek “nincs pénze”, aztán tessék: milliárdos átépítésre mégis van. Közben meg a város útjai sok helyen kritikus állapotban vannak és nem csak a kátyúk miatt. Széteső burkolatok, süllyedések, foltozás foltozás hátán. Ilyenkor adódik a
Hónapok óta halljuk Karácsony Gergelytől, hogy Budapest csőd szélén áll.Hogy nincs pénz a működésre,hogy nem tudják majd kifizetni a 27 ezer fővárosi dolgozó bérét,hogy a kormány miatt „összeomlik” a város. A főpolgármester minden sajtófelületen elmondta, hogy a fővárosnak nincs miből gazdálkodnia – most is éppen egy újabb tárgyalás lett volna
Karácsony Gergely! A vizsgálóbizottság szerint a Budapest Brand nemcsak helyeket bérelt a Kempinski mélygarázsában, hanem közpénzből finanszírozta a vezetői autózás teljes kényelmi csomagját is.Havi lízingdíjakat a szolgálati kocsikra, üzemanyagkártyákat a benzinre, autópálya-matricákat az országos használathoz. Kinek, milyen felhatalmazással, pontosan mennyiért és mennyi ideig járt mindez? Ki írta alá ezeket a
Budapesten évek óta zajlik a „ne autózz, tömegközlekedj” pedagógia: férőhely-ritkítás, sávelvétel, bírság. Belül közben más a menü: vezetői autózás és luxusmélygarázs – hónapokon át, milliós nagyságrendben. Kint szűkítés, bent kényelem. Kifelé „élhető város”, befelé Kempinski-bérlet. A Budapest Brand végelszámolás alatt áll: a Fővárosi Közgyűlés jogutód nélküli megszüntetéséről döntött, miután a
A zuglói–újbudai parkolási ügy tárgyalása új szakaszba lépett: a „Nagymesterként” emlegetett Fuzik Zsolt távmeghallgatáson részletezett kifizetésekről beszélt, Baja Ferenc pedig hosszú vallomásban cáfolt. A történet nem csak kerületi botrány: a BKV-IT szál és a Bolla-ügy miatt a fővárosi rendszer egészére vet árnyékot. Mai posztunk tételesen bemutatja a szereplőket, az állításokat,
Karácsony Gergely saját sajtótájékoztatóján vallotta be: ha a kormány a teljes 89 milliárd forintos „szolidaritási hozzájárulást” leemeli – ebből 50 milliárdot vitat a főváros –, akkor a BKV dolgozóinak bérét sem tudják kifizetni, és leállhat a tömegközlekedés. Karácsony Gergely sajtótájékoztató: https://fb.watch/C3D9x1MTuM/ Nekünk autósoknak nem feladatunk vitatni a kormány–főváros vitát. A
Megkötötték a szerződést: a Váci útra és az Üllői útra 1,5-1,5 milliárd, a Nagykörútra pedig 4,5 milliárd forint jut kerékpárutak fejlesztésére. A BKK szerint ettől biztonságosabb és vonzóbb lesz a biciklizés, új járdák és zöldfelületek jönnek, az áruszállítást is „megoldják”. Csakhogy a tények mást mutatnak: a kerékpáros közlekedés aránya Budapesten
Az Index írta meg, hogy a BKK történetének „legnagyobb köztérfejlesztésére” készül: faltól falig újratervezik a Nagykörutat, védett bringasztrádát építenek, multifunkcionális szegélyzónát hoznak létre, és a fasorok is teljesen megújulnak. Mi már többször írtunk erről, sőt ott voltunk az Agóra fórumon is, ahol bemutatták a terveket – és kiálltunk az autósok
Mi történik, ha Budapest közlekedését nem közlekedési szakemberek irányítják? A válasz egy szóval: KÁOSZ! Jelenleg ez jellemzi a budapesti autós emberek életét. A főváros vezetése még mindig nem képes prioritásokat helyesen kezelni: a közlekedés fejlesztésére fordított pénz elenyésző, míg a politikai szimbólumok felvonultatása továbbra is felülírja a valós igényeket. Mi,
