Hónapok óta halljuk Karácsony Gergelytől, hogy Budapest csőd szélén áll.Hogy nincs pénz a működésre,hogy nem tudják majd kifizetni a 27 ezer fővárosi dolgozó bérét,hogy a kormány miatt „összeomlik” a város. A főpolgármester minden sajtófelületen elmondta, hogy a fővárosnak nincs miből gazdálkodnia – most is éppen egy újabb tárgyalás lett volna
Karácsony Gergely! A vizsgálóbizottság szerint a Budapest Brand nemcsak helyeket bérelt a Kempinski mélygarázsában, hanem közpénzből finanszírozta a vezetői autózás teljes kényelmi csomagját is.Havi lízingdíjakat a szolgálati kocsikra, üzemanyagkártyákat a benzinre, autópálya-matricákat az országos használathoz. Kinek, milyen felhatalmazással, pontosan mennyiért és mennyi ideig járt mindez? Ki írta alá ezeket a
Budapesten évek óta zajlik a „ne autózz, tömegközlekedj” pedagógia: férőhely-ritkítás, sávelvétel, bírság. Belül közben más a menü: vezetői autózás és luxusmélygarázs – hónapokon át, milliós nagyságrendben. Kint szűkítés, bent kényelem. Kifelé „élhető város”, befelé Kempinski-bérlet. A Budapest Brand végelszámolás alatt áll: a Fővárosi Közgyűlés jogutód nélküli megszüntetéséről döntött, miután a
A zuglói–újbudai parkolási ügy tárgyalása új szakaszba lépett: a „Nagymesterként” emlegetett Fuzik Zsolt távmeghallgatáson részletezett kifizetésekről beszélt, Baja Ferenc pedig hosszú vallomásban cáfolt. A történet nem csak kerületi botrány: a BKV-IT szál és a Bolla-ügy miatt a fővárosi rendszer egészére vet árnyékot. Mai posztunk tételesen bemutatja a szereplőket, az állításokat,
Karácsony Gergely saját sajtótájékoztatóján vallotta be: ha a kormány a teljes 89 milliárd forintos „szolidaritási hozzájárulást” leemeli – ebből 50 milliárdot vitat a főváros –, akkor a BKV dolgozóinak bérét sem tudják kifizetni, és leállhat a tömegközlekedés. Karácsony Gergely sajtótájékoztató: https://fb.watch/C3D9x1MTuM/ Nekünk autósoknak nem feladatunk vitatni a kormány–főváros vitát. A
Megkötötték a szerződést: a Váci útra és az Üllői útra 1,5-1,5 milliárd, a Nagykörútra pedig 4,5 milliárd forint jut kerékpárutak fejlesztésére. A BKK szerint ettől biztonságosabb és vonzóbb lesz a biciklizés, új járdák és zöldfelületek jönnek, az áruszállítást is „megoldják”. Csakhogy a tények mást mutatnak: a kerékpáros közlekedés aránya Budapesten
Az Index írta meg, hogy a BKK történetének „legnagyobb köztérfejlesztésére” készül: faltól falig újratervezik a Nagykörutat, védett bringasztrádát építenek, multifunkcionális szegélyzónát hoznak létre, és a fasorok is teljesen megújulnak. Mi már többször írtunk erről, sőt ott voltunk az Agóra fórumon is, ahol bemutatták a terveket – és kiálltunk az autósok
Mi történik, ha Budapest közlekedését nem közlekedési szakemberek irányítják? A válasz egy szóval: KÁOSZ! Jelenleg ez jellemzi a budapesti autós emberek életét. A főváros vezetése még mindig nem képes prioritásokat helyesen kezelni: a közlekedés fejlesztésére fordított pénz elenyésző, míg a politikai szimbólumok felvonultatása továbbra is felülírja a valós igényeket. Mi,
A pénteki Kazinczy utcai Utcafesztivál ismét az autósüldöző politikát hozta elő, ahol Karácsony, Vitézy, Pikó és Niedermüller osztották meg „élhetőbb városról” alkotott elképzeléseiket. A legnagyobb képmutatás az, hogy miközben mind a négy városvezető az autósüldözés zászlaja alatt halad, érdekes módon mindannyian autóval közlekednek – sofőrrel! Ez a minta mindent elmond
Karácsony Gergely ismét egy újabb illúzióval próbálja elterelni a figyelmet Budapest valódi problémáiról, miközben a főváros egyre inkább összeomlik. Míg Budapest gazdaságilag a csőd szélén egyensúlyozik, az utak tönkrementek, a közlekedést egyre inkább a káosz jellemzi, ő egy autómentes, „zöld városrész” tervezésével foglalkozik Rákosrendezőn. Tudjuk, hogy az álma egy falusi
